外媒：中國新車及二手車市場2000-2021年的走勢

Chinaadec導(dǎo)讀：本文作者保羅?霍奇斯(Paul Hodges)，是英國倫敦International eChem戰(zhàn)略咨詢公司董事長、《繁榮、蕭條及新常態(tài)》(Boom， Gloom and the New Normal)一書的合著者。這篇發(fā)表在《金融時(shí)報(bào)》的專欄文章回顧和預(yù)測了中國新車及二手車市場2000-2020年的走勢，認(rèn)為中國二手車市場正在提速，將同時(shí)造就輸家和贏家。

中國乘用車市場正經(jīng)歷著重要的結(jié)構(gòu)性變化。中國史上首次發(fā)展出二手車市場，而5月新車銷量僅增長1.2%。在買車時(shí)，這個(gè)世界最大汽車市場的買家如今擁有了更多選擇，不再只能購買新車。

以下圖表突顯了這種變化的影響，而這尚未引起很多該行業(yè)投資者和供應(yīng)商的充分重視。該圖表展示了2000-2014年新車和二手車的銷量，以及我們對2015-2020年的銷量預(yù)測。

?二手車市場直到最近（綠色部分）才開始發(fā)展，但是目前中國汽車流通協(xié)會(huì)(CADA)預(yù)測，今年二手車銷量將增加一倍至1100萬輛

?反過來，這意味著二手車與新車銷量（紅色部分）之比將迅速增至兩到三倍，與多數(shù)汽車市場的普遍水平持平。中國汽車流通協(xié)會(huì)的預(yù)測意味著，中國該比例將從2010年的0.22增加一倍，至2015年的0.5。我們預(yù)計(jì)，中國二手車與新車銷量之比將在2017年達(dá)到0.75，2020年達(dá)到1。

?與此同時(shí)，中國刺激計(jì)劃的結(jié)束意味著汽車總保有量增長率將繼續(xù)下滑，與近期趨勢一致。

?乘用車銷量增長率從2010年的19%下滑至2014年的12%。我們認(rèn)為增長率將在2017年下滑至8%，到2020年底前將下滑至6%。

當(dāng)然，還可能出現(xiàn)其他情況。但可以肯定的是，二手車市場會(huì)成為購買新車的主要可替代選擇。這是以往沒有的一種選擇，將為汽車經(jīng)銷商和制造商提供新的收入源。較為老舊便宜的二手車首次作為可靠的“入門級(jí)”汽車投入市場，也將使中國普通老百姓更買得起車。

中國一線城市上車牌日益困難，也支撐了汽車行業(yè)的這種改變。作為抗擊污染的措施之一，這意味著，比如北京如今每年僅發(fā)放24萬個(gè)新車牌，并計(jì)劃在2017年年底之前將汽車總量控制在600萬輛以內(nèi)。二手車的一個(gè)關(guān)鍵性優(yōu)勢在于，它們一般都帶有車牌。

中國的刺激計(jì)劃拯救了金融危機(jī)后的全球汽車市場。去年中國市場新車銷量增至1940萬輛，是2007年（630萬輛）的3倍。如下表所示，同期其他6大主要市場的銷量僅增加了60萬輛，從4080萬輛增至4140萬輛。2015年第一季度，如果不算中國30萬輛的增長，世界幾大主要汽車市場的銷售基本持平。

這一發(fā)展的關(guān)鍵基于這樣的現(xiàn)實(shí)，即自行車和摩托車直到不久前一直是中國人出行的主要方式。2000年，中國的汽車保有量僅為1600萬輛，到2004年仍只有2400萬輛。同樣重要的是，這些車大部分質(zhì)量較差。因此，它們的平均壽命相對較短，只有當(dāng)今美國汽車使用年限（11.4年）的約三分之一。

但2008年后的刺激計(jì)劃改變了這些特點(diǎn)，中國市場逐漸成為吸引外國制造商的磁石。2014年，僅德系車就占據(jù)了27%的市場份額，使中國本土品牌的市場份額降至僅22%。結(jié)果是，中國汽車質(zhì)量迅速提升。中國汽車平均車齡有望從2012年的3年增至2017年的4.5年，到2020年年底前還有望增至10年，從而為二手車市場規(guī)模的大幅擴(kuò)大建立基礎(chǔ)。

反過來，汽車業(yè)的商業(yè)模式也在發(fā)生變化。包括寶馬(BMW)、奧迪(Audi)和沃爾沃(Volvo)在內(nèi)的大型外國汽車制造商已經(jīng)開始引入西方模式的認(rèn)證服務(wù)，以保障二手車質(zhì)量。這些服務(wù)將于明年覆蓋30個(gè)城市。他們已經(jīng)意識(shí)到，二手車銷售已經(jīng)成為一個(gè)誘人的收入來源。去年，奧迪認(rèn)證二手車同比增長34%。

經(jīng)銷商也可以從二手車銷售和售后服務(wù)中獲得豐厚利潤。這些領(lǐng)域事實(shí)上遠(yuǎn)比新車銷售更具吸引力——據(jù)報(bào)道，70%經(jīng)銷商的新車銷售業(yè)務(wù)去年未盈利。中國投資者已經(jīng)迅速注意到這種需求模式的轉(zhuǎn)變。3月，在線二手車交易提供商優(yōu)信拍(Uxin)很容易就籌集到了1.7億美元，其基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)型商業(yè)模式有望得到廣泛歡迎。

發(fā)生在全球最大汽車市場的如此巨大的變化，將同時(shí)造就贏家和輸家。即使根據(jù)我們最樂觀的假設(shè)，從2014年到2020年，新車銷量每年也將僅增加600萬輛。相對于2008年至2014年的火爆場面（每年銷量增長1300萬輛），這將是一個(gè)巨大的變化。投資者和行業(yè)供應(yīng)商可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，過去的表現(xiàn)并非未來的可靠參考。

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