大眾“排放門”始末作弊軟件引180億罰單

來源：中華汽車網(wǎng)校閱讀：4039 更新時間：2015-09-24

隨著汽車“排放門”丑聞越鬧越大，22日，德國大眾承認安裝排放“作弊”軟件的柴油車可能達1100萬輛。23日，德國大眾汽車CEO馬丁·溫特科恩宣布因排放檢測作弊事件引咎辭職。68歲的溫特科恩2007年開始就任大眾汽車公司CEO，他表示公司需要一個“新的開始”，相信大眾將克服這個“嚴重的危機”，“以我的辭職來為新的開端掃清障礙”。這起大眾成立78年來最大丑聞，不僅在美國面臨高達180億美元的天價罰單，韓國、澳大利亞和法國等國政府也表達關(guān)注。

“作弊”軟件如何騙過檢測？

相對汽油車，柴油車尾氣中常含有大量氮氧化物。為達到美國嚴格的環(huán)保標準，柴油車除了安裝微粒過濾裝置外，通常還會采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無污染的氮氣和水蒸氣。不過尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，既麻煩又費錢。此外，噴射尿素處理尾氣對汽車性能也會有一定影響。

為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規(guī)做法，即在客戶平時用車時不開啟噴射尿素的尾氣后處理系統(tǒng)，而是通過軟件讓這一系統(tǒng)只在尾氣排放檢測時啟動。車主無法自己打開或關(guān)閉這一軟件。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，識別車輛是否正在接受檢測并不困難，因為檢測時只是模擬各種行駛狀態(tài)，與現(xiàn)實上路不同。例如，在檢測臺上，車輛的四輪中通常只有前兩輪轉(zhuǎn)動。雖然都是加速，但車輛在檢測臺上和在普通路面上動力輸出不同。這時，車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)就可以收集并判斷車輛的運動狀態(tài)。

在判斷車輛正接受尾氣排放檢測后，被安裝特殊軟件的大眾柴油車即可噴射尿素，獲得理想的檢測結(jié)果。而在檢測結(jié)束后，大眾柴油車回歸常態(tài)，氮氧化物排放量最高可達美國排放標準的40倍。

為什么能兩次欺騙美國政府？后來又是怎么被發(fā)現(xiàn)的呢？

此次涉及違規(guī)排放車輛包括大眾2008年以來在美銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特及奧迪A3。調(diào)查表明，大眾不是一次而是兩次試圖欺騙美國政府。諷刺的是，大眾汽車的“作弊”行為，卻是因為環(huán)保機構(gòu)為展示在美國銷售的柴油車清潔環(huán)保所開展的檢測而暴露。

業(yè)界一般認為，美國的汽車排放標準及執(zhí)行力度比歐洲嚴格。為向歐洲人展示美國柴油車的環(huán)保，國際清潔運輸委員會2013年委托西弗吉尼亞大學對在美國銷售的多款柴油發(fā)動機汽車開展尾氣排放檢測，結(jié)果意外發(fā)現(xiàn)，被寄予厚望的大眾捷達和帕薩特尾氣排放雖然在實驗室檢測中達標，卻在上路測試中嚴重超標。

美國空氣治理委員會隨即介入調(diào)查，但大眾的回應卻是，尾氣排放超標是因為“各種技術(shù)問題和超出預期的使用情況”，并于2014年12月宣布召回所謂受影響的約50萬輛柴油車，這次召回按大眾的說法解決了氮氧化物排放超標問題。

然而，今年5月美國空氣治理委員會再次展開上路測試時，發(fā)現(xiàn)大眾柴油車的尾氣排放“有某種程度的減少”，但氮氧化物排放依然嚴重超標。該委員會隨后與大眾數(shù)次商談，但大眾表達的意思依然是改進技術(shù)。

真相到底是什么？美國政府為此發(fā)出威脅，如果不能給出“充分解釋”，美國將不允許2016年大眾柴油車上市。到了這個時候，大眾才承認在這些汽車上設(shè)計并安裝了“作弊”軟件，安裝排放“作弊”軟件的柴油車可能達1100萬輛。

“作弊”丑聞曝光后，美國白宮稱“十分關(guān)切”有關(guān)大眾行為的報告。美國眾議院一個小組宣布將在未來幾周內(nèi)舉行聽證會。美國司法部已針對大眾的“作弊”行為啟動了刑事調(diào)查。大眾在美國面臨高達180億美元的天價罰單，其股價也一度暴跌超過20％。

消費者提起至少25項集體訴訟

美國多名律師已向法院提起至少25項集體訴訟，狀告這家企業(yè)欺騙消費者。

丑聞曝出后數(shù)小時，總部位于西雅圖的哈根斯-伯曼律師事務所就收到首起因“排放門”發(fā)起的訴訟請求。這起訴訟的主要原告戴維也是一名律師，家住舊金山，主要負責人身傷害類訴訟。

這家美國知名集體訴訟律師事務所的主要合伙人史蒂夫·伯曼說，被大眾汽車環(huán)保的廣告吸引，給兩個兒子買的就是大眾柴油車。他說聽到“排放門”的消息，“我整個人都不好了。我還推薦其他人去買這些車”。

路透社報道，這份起訴被提交至舊金山一家聯(lián)邦法院，狀告大眾公司通過虛假表述汽車里程數(shù)和排放水平欺騙消費者。

亞拉巴馬州的律師馬斯坦多也受一個朋友的委托起訴大眾，他說，自己和合伙人也有許多朋友曾稱自己的大眾車環(huán)保、節(jié)油。

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，目前尚無法估算大眾賠償起訴車主的金額。不過，這家企業(yè)在22日發(fā)布的一份聲明中說，公司將從第三季度財務支出中計提73億美元用作應對這樁企業(yè)成立78年來最大丑聞的費用。

受眾車主多為律師等高收入人群

路透社報道，美國律師反應如此迅速的原因，是大眾汽車在美國的銷售政策：著眼高收入人群。不少律師及其朋友和同事就是大眾汽車的消費者。此次涉及違規(guī)排放車輛包括大眾2008年以來在美銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特及奧迪A3。

10名起訴大眾的原告律師在接受媒體記者采訪時說，他們不打算向一些大眾和奧迪車主打訴訟廣告，緣由是“排放門”發(fā)生后，已有大批車主主動聯(lián)系他們。

伯曼說，18日以來這家事務所已接到超過2000通來自大眾車主的電話和電子郵件。他說：“我們從來沒有遇到過這樣的情況?！?/span>

大股東卡塔爾損失50億美元

德國大眾汽車公司“排放門”丑聞致公司股價連續(xù)大跌。這樁丑聞致使大眾公司約三分之一的市值蒸發(fā)，相當于250億歐元?？ㄋ柺谴蟊姶蠊蓶|之一，持大眾17%股份，已損失將近50億美元。

英士國際商學院財政學教授西奧·維爾馬朗說：“股東是這一事件的最大受害者……他們損失慘重。這能否引發(fā)需求減弱有待觀察?！?/span>

大眾作弊手段原系抄襲 17年前就被識穿
對美國環(huán)保署而言，大眾汽車使用作弊軟件規(guī)避排放標準的手段并不新鮮，早在17年前，該機構(gòu)就曾揭破另外七家公司的類似陰謀，其中包括通用旗下的卡特彼勒和柴油發(fā)動機制造商康明斯，他們所用手段與大眾如出一轍。

資料顯示，美國環(huán)保署(EPA)和司法部1998年指控七家公司出售安裝“欺騙設(shè)備”的重型柴油發(fā)動機。這些欺騙設(shè)備允許發(fā)動機在接受測試時達到排放標準，但在正常行駛過程中則關(guān)閉排放控制系統(tǒng)，實際的氮氧化物排放量最高達到標準的三倍，而大眾發(fā)動機的實際污染物排放量最高達到標準的40倍。

這七家公司與美國環(huán)保署和司法部達成總計10億美元的和解協(xié)議，包括支付8340萬美元的民事罰款，在當時也創(chuàng)下了違反環(huán)保法的最高罰款紀錄。他們還同意投入8.50億美元生產(chǎn)更清潔的發(fā)動機，并投入近1.10億美元用于更多的環(huán)保項目，包括開發(fā)新的排放控制技術(shù)。

除卡特彼勒和康明斯以外，卷入1998年丑聞的企業(yè)還包括底特律柴油公司、麥克貨車公司(Mack Trucks)及其合作伙伴雷諾車輛工業(yè)公司(Renault Vehicules Industriels)，納威司達國際公司和沃爾沃集團的卡車業(yè)務部門。

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