大眾“排放門”始末作弊軟件引180億罰單

來(lái)源：中華汽車網(wǎng)校閱讀：4108 更新時(shí)間：2015-09-24

隨著汽車“排放門”丑聞越鬧越大，22日，德國(guó)大眾承認(rèn)安裝排放“作弊”軟件的柴油車可能達(dá)1100萬(wàn)輛。23日，德國(guó)大眾汽車CEO馬丁·溫特科恩宣布因排放檢測(cè)作弊事件引咎辭職。68歲的溫特科恩2007年開(kāi)始就任大眾汽車公司CEO，他表示公司需要一個(gè)“新的開(kāi)始”，相信大眾將克服這個(gè)“嚴(yán)重的危機(jī)”，“以我的辭職來(lái)為新的開(kāi)端掃清障礙”。這起大眾成立78年來(lái)最大丑聞，不僅在美國(guó)面臨高達(dá)180億美元的天價(jià)罰單，韓國(guó)、澳大利亞和法國(guó)等國(guó)政府也表達(dá)關(guān)注。

“作弊”軟件如何騙過(guò)檢測(cè)？

相對(duì)汽油車，柴油車尾氣中常含有大量氮氧化物。為達(dá)到美國(guó)嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，柴油車除了安裝微粒過(guò)濾裝置外，通常還會(huì)采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無(wú)污染的氮?dú)夂退魵?。不過(guò)尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，既麻煩又費(fèi)錢。此外，噴射尿素處理尾氣對(duì)汽車性能也會(huì)有一定影響。

為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規(guī)做法，即在客戶平時(shí)用車時(shí)不開(kāi)啟噴射尿素的尾氣后處理系統(tǒng)，而是通過(guò)軟件讓這一系統(tǒng)只在尾氣排放檢測(cè)時(shí)啟動(dòng)。車主無(wú)法自己打開(kāi)或關(guān)閉這一軟件。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，識(shí)別車輛是否正在接受檢測(cè)并不困難，因?yàn)闄z測(cè)時(shí)只是模擬各種行駛狀態(tài)，與現(xiàn)實(shí)上路不同。例如，在檢測(cè)臺(tái)上，車輛的四輪中通常只有前兩輪轉(zhuǎn)動(dòng)。雖然都是加速，但車輛在檢測(cè)臺(tái)上和在普通路面上動(dòng)力輸出不同。這時(shí)，車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)就可以收集并判斷車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

在判斷車輛正接受尾氣排放檢測(cè)后，被安裝特殊軟件的大眾柴油車即可噴射尿素，獲得理想的檢測(cè)結(jié)果。而在檢測(cè)結(jié)束后，大眾柴油車回歸常態(tài)，氮氧化物排放量最高可達(dá)美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

為什么能兩次欺騙美國(guó)政府？后來(lái)又是怎么被發(fā)現(xiàn)的呢？

此次涉及違規(guī)排放車輛包括大眾2008年以來(lái)在美銷售的捷達(dá)、甲殼蟲(chóng)、高爾夫、帕薩特及奧迪A3。調(diào)查表明，大眾不是一次而是兩次試圖欺騙美國(guó)政府。諷刺的是，大眾汽車的“作弊”行為，卻是因?yàn)榄h(huán)保機(jī)構(gòu)為展示在美國(guó)銷售的柴油車清潔環(huán)保所開(kāi)展的檢測(cè)而暴露。

業(yè)界一般認(rèn)為，美國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)及執(zhí)行力度比歐洲嚴(yán)格。為向歐洲人展示美國(guó)柴油車的環(huán)保，國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)2013年委托西弗吉尼亞大學(xué)對(duì)在美國(guó)銷售的多款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車開(kāi)展尾氣排放檢測(cè)，結(jié)果意外發(fā)現(xiàn)，被寄予厚望的大眾捷達(dá)和帕薩特尾氣排放雖然在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)中達(dá)標(biāo)，卻在上路測(cè)試中嚴(yán)重超標(biāo)。

美國(guó)空氣治理委員會(huì)隨即介入調(diào)查，但大眾的回應(yīng)卻是，尾氣排放超標(biāo)是因?yàn)椤案鞣N技術(shù)問(wèn)題和超出預(yù)期的使用情況”，并于2014年12月宣布召回所謂受影響的約50萬(wàn)輛柴油車，這次召回按大眾的說(shuō)法解決了氮氧化物排放超標(biāo)問(wèn)題。

然而，今年5月美國(guó)空氣治理委員會(huì)再次展開(kāi)上路測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)大眾柴油車的尾氣排放“有某種程度的減少”，但氮氧化物排放依然嚴(yán)重超標(biāo)。該委員會(huì)隨后與大眾數(shù)次商談，但大眾表達(dá)的意思依然是改進(jìn)技術(shù)。

真相到底是什么？美國(guó)政府為此發(fā)出威脅，如果不能給出“充分解釋”，美國(guó)將不允許2016年大眾柴油車上市。到了這個(gè)時(shí)候，大眾才承認(rèn)在這些汽車上設(shè)計(jì)并安裝了“作弊”軟件，安裝排放“作弊”軟件的柴油車可能達(dá)1100萬(wàn)輛。

“作弊”丑聞曝光后，美國(guó)白宮稱“十分關(guān)切”有關(guān)大眾行為的報(bào)告。美國(guó)眾議院一個(gè)小組宣布將在未來(lái)幾周內(nèi)舉行聽(tīng)證會(huì)。美國(guó)司法部已針對(duì)大眾的“作弊”行為啟動(dòng)了刑事調(diào)查。大眾在美國(guó)面臨高達(dá)180億美元的天價(jià)罰單，其股價(jià)也一度暴跌超過(guò)20％。

消費(fèi)者提起至少25項(xiàng)集體訴訟

美國(guó)多名律師已向法院提起至少25項(xiàng)集體訴訟，狀告這家企業(yè)欺騙消費(fèi)者。

丑聞曝出后數(shù)小時(shí)，總部位于西雅圖的哈根斯-伯曼律師事務(wù)所就收到首起因“排放門”發(fā)起的訴訟請(qǐng)求。這起訴訟的主要原告戴維也是一名律師，家住舊金山，主要負(fù)責(zé)人身傷害類訴訟。

這家美國(guó)知名集體訴訟律師事務(wù)所的主要合伙人史蒂夫·伯曼說(shuō)，被大眾汽車環(huán)保的廣告吸引，給兩個(gè)兒子買的就是大眾柴油車。他說(shuō)聽(tīng)到“排放門”的消息，“我整個(gè)人都不好了。我還推薦其他人去買這些車”。

路透社報(bào)道，這份起訴被提交至舊金山一家聯(lián)邦法院，狀告大眾公司通過(guò)虛假表述汽車?yán)锍虜?shù)和排放水平欺騙消費(fèi)者。

亞拉巴馬州的律師馬斯坦多也受一個(gè)朋友的委托起訴大眾，他說(shuō)，自己和合伙人也有許多朋友曾稱自己的大眾車環(huán)保、節(jié)油。

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，目前尚無(wú)法估算大眾賠償起訴車主的金額。不過(guò)，這家企業(yè)在22日發(fā)布的一份聲明中說(shuō)，公司將從第三季度財(cái)務(wù)支出中計(jì)提73億美元用作應(yīng)對(duì)這樁企業(yè)成立78年來(lái)最大丑聞的費(fèi)用。

受眾車主多為律師等高收入人群

路透社報(bào)道，美國(guó)律師反應(yīng)如此迅速的原因，是大眾汽車在美國(guó)的銷售政策：著眼高收入人群。不少律師及其朋友和同事就是大眾汽車的消費(fèi)者。此次涉及違規(guī)排放車輛包括大眾2008年以來(lái)在美銷售的捷達(dá)、甲殼蟲(chóng)、高爾夫、帕薩特及奧迪A3。

10名起訴大眾的原告律師在接受媒體記者采訪時(shí)說(shuō)，他們不打算向一些大眾和奧迪車主打訴訟廣告，緣由是“排放門”發(fā)生后，已有大批車主主動(dòng)聯(lián)系他們。

伯曼說(shuō)，18日以來(lái)這家事務(wù)所已接到超過(guò)2000通來(lái)自大眾車主的電話和電子郵件。他說(shuō)：“我們從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)這樣的情況。”

大股東卡塔爾損失50億美元

德國(guó)大眾汽車公司“排放門”丑聞致公司股價(jià)連續(xù)大跌。這樁丑聞致使大眾公司約三分之一的市值蒸發(fā)，相當(dāng)于250億歐元?？ㄋ柺谴蟊姶蠊蓶|之一，持大眾17%股份，已損失將近50億美元。

英士國(guó)際商學(xué)院財(cái)政學(xué)教授西奧·維爾馬朗說(shuō)：“股東是這一事件的最大受害者……他們損失慘重。這能否引發(fā)需求減弱有待觀察?！?/span>

大眾作弊手段原系抄襲 17年前就被識(shí)穿
對(duì)美國(guó)環(huán)保署而言，大眾汽車使用作弊軟件規(guī)避排放標(biāo)準(zhǔn)的手段并不新鮮，早在17年前，該機(jī)構(gòu)就曾揭破另外七家公司的類似陰謀，其中包括通用旗下的卡特彼勒和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯，他們所用手段與大眾如出一轍。

資料顯示，美國(guó)環(huán)保署(EPA)和司法部1998年指控七家公司出售安裝“欺騙設(shè)備”的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這些欺騙設(shè)備允許發(fā)動(dòng)機(jī)在接受測(cè)試時(shí)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，但在正常行駛過(guò)程中則關(guān)閉排放控制系統(tǒng)，實(shí)際的氮氧化物排放量最高達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的三倍，而大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際污染物排放量最高達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

這七家公司與美國(guó)環(huán)保署和司法部達(dá)成總計(jì)10億美元的和解協(xié)議，包括支付8340萬(wàn)美元的民事罰款，在當(dāng)時(shí)也創(chuàng)下了違反環(huán)保法的最高罰款紀(jì)錄。他們還同意投入8.50億美元生產(chǎn)更清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)，并投入近1.10億美元用于更多的環(huán)保項(xiàng)目，包括開(kāi)發(fā)新的排放控制技術(shù)。

除卡特彼勒和康明斯以外，卷入1998年丑聞的企業(yè)還包括底特律柴油公司、麥克貨車公司(Mack Trucks)及其合作伙伴雷諾車輛工業(yè)公司(Renault Vehicules Industriels)，納威司達(dá)國(guó)際公司和沃爾沃集團(tuán)的卡車業(yè)務(wù)部門。

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