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新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡?企業(yè)騙補(bǔ)謀補(bǔ)匯總
眾所周知,禁售燃油車、發(fā)展新能源汽車是未來汽車行業(yè)的的大趨勢(shì)。為了把握未來,全球主要國(guó)家都在大力研發(fā)、推廣環(huán)保汽車,中國(guó)更是不例外。為了扶持新能車行業(yè)發(fā)展,中國(guó)實(shí)施了大規(guī)模的財(cái)政補(bǔ)貼政策,效果也是相當(dāng)明顯的。
自2013年起,中國(guó)新能車就開始進(jìn)入了快車道,短短四年之內(nèi),年銷量從1.76萬輛一直攀升至77.7萬輛,暴增60倍。在2015-2017年三年間,我國(guó)的新能車銷售量連續(xù)保持世界第一。更恐怖的是,僅2017年,國(guó)內(nèi)新能車的銷量,居然占據(jù)了全球新能車市場(chǎng)的半壁江山。在補(bǔ)貼的催熱下,中國(guó)迅速成為全球新能源汽車的第一大市場(chǎng)。
然而盛世之中,往往會(huì)潛伏著不可預(yù)知的危機(jī)。新能源汽車比傳統(tǒng)能源汽車更為環(huán)保,國(guó)家對(duì)其進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼,本意是好的,但由于缺乏監(jiān)管,引發(fā)了一大弊端——騙補(bǔ)!舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,如果一輛車的造車成本僅需6萬元,而國(guó)家政策補(bǔ)10萬元,企業(yè)只要把車造出來,再賣給關(guān)聯(lián)公司,即便把車全部銷毀掉,也能賺取4萬元差價(jià)。
《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》曾經(jīng)報(bào)道過,某大型主機(jī)廠的兩位員工,辭職去了江蘇某地級(jí)市做電動(dòng)車改裝公司,一臺(tái)車國(guó)家補(bǔ)貼10幾萬,一年就掙了幾個(gè)億。這種情況下,大量的企業(yè)打起了騙補(bǔ)的歪主意,它們有的在生產(chǎn)環(huán)節(jié)造假,粗制濫造、生產(chǎn)不合格汽車;有的在銷售環(huán)節(jié)作假,一手建廠,一手成立汽車租賃公司,隨后轉(zhuǎn)賣給自己的租賃公司,更有甚者還拆下電池循環(huán)利用,反復(fù)騙補(bǔ)。
在2016年,四部委對(duì)全行業(yè)的93家企業(yè)騙補(bǔ)情況進(jìn)行排查。不查不知道,一查嚇一跳:93家企業(yè),騙取補(bǔ)貼的居然高達(dá)72家:這幾乎是群體式騙補(bǔ)!騙補(bǔ)車輛總計(jì)達(dá)到76374輛,涉及金額共92.707億元。也就是平均一輛車,企業(yè)騙補(bǔ)高達(dá)12萬!
比亞迪第一季度凈利1.02億元,同比下滑83%;
中通客車2018年一季度凈利119萬,同比下降97%;
安凱客車2018年一季度凈利潤(rùn)-8197.84萬元,同比下降252.39%;
江淮汽車2018年一季度扣非凈利潤(rùn)-1.55億,同比下降181.7%。
以前國(guó)家對(duì)新能源汽車大力扶持,環(huán)保是一方面,通過發(fā)展新能源汽車,在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的“彎道超車”也是一個(gè)重要原因。但沒想到,這反而讓一些企業(yè)養(yǎng)成了高度依賴補(bǔ)貼甚至是騙補(bǔ)的習(xí)慣。痛定思痛!既然補(bǔ)貼那么多年,換來的卻是自主研發(fā)越來越少,那就斷了補(bǔ)貼。
國(guó)家能源局建立“退坡、調(diào)整、退出”機(jī)制。為了更好地引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)發(fā)展,減少車企對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼的依賴,國(guó)家主動(dòng)對(duì)車企“斷奶”。國(guó)家財(cái)政部從2018年7月1日開始,大幅降低汽車關(guān)稅!利用倒逼機(jī)制,倒逼國(guó)產(chǎn)車企加大對(duì)研發(fā)的投入,提升自己的整體造車水平。
內(nèi)有補(bǔ)貼政策退坡,外有外國(guó)汽車殺入,中國(guó)汽車市場(chǎng)即將大洗牌,汽車廠商們尋求發(fā)展需要破釜沉舟!
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