2018國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)大事記

距離2019年僅剩一周時(shí)間了，在這最后的一周里，讓我們來(lái)看看在過(guò)去的一年里，汽車行業(yè)都發(fā)生了哪些大事件吧！

雷諾日產(chǎn)三菱的聯(lián)盟關(guān)系能夠穩(wěn)定許多年與戈恩強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格有很大關(guān)系，而戈恩倒臺(tái)后，新的聯(lián)盟缺少靈魂人物，聯(lián)盟效果恐怕將打折扣。同時(shí)，戈恩事件將聯(lián)盟內(nèi)部的矛盾公開化，損害了聯(lián)盟多方之間的互信，對(duì)后續(xù)合作也會(huì)造成不利。

8月9日，日本國(guó)土交通省宣布，馬自達(dá)、鈴木和雅馬哈的車輛在油耗和排放測(cè)試中存在造假違規(guī)行為，而這也是日本廠商數(shù)據(jù)造假的最新案例。2016年三菱和鈴木首先曝出排放造假丑聞，并直接導(dǎo)致三菱被收入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。去年，日產(chǎn)和斯巴魯也被發(fā)現(xiàn)存在偽造測(cè)試數(shù)據(jù)行為。之后，日本國(guó)土交通省下達(dá)指示，要求23家汽車廠商召開調(diào)查并提交報(bào)告，不僅包括日本本土廠商，也包括在日本有業(yè)務(wù)的外資廠商。排放數(shù)據(jù)造假讓日本制造的聲譽(yù)蒙羞，以注重效率和細(xì)節(jié)而聞名的“日本制造”形象坍塌。

今年7月寶馬與長(zhǎng)城汽車成立合資公司，計(jì)劃將純電動(dòng)版MINI帶入中國(guó)。9月4日，奔馳在瑞典斯德哥爾摩發(fā)布旗下電動(dòng)子品牌EQ的首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV EQC，標(biāo)志著奔馳正式開啟電氣化之旅。奔馳EQC的定位接近特斯拉Model X，續(xù)航里程超過(guò)450km，奔馳計(jì)劃在所有產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)引入純電動(dòng)車。9月4日，奧迪純電動(dòng)SUV e-tron quattro量產(chǎn)下線。9月17日，奧迪e-tron在美國(guó)舊金山發(fā)布并預(yù)售。德國(guó)三大豪華品牌向純電動(dòng)汽車市場(chǎng)全面挺進(jìn)。在大批量生產(chǎn)，確保產(chǎn)品品質(zhì)方面，積累最為深厚的仍然是傳統(tǒng)汽車制造商。除了較為完善的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力，充裕的產(chǎn)能基礎(chǔ)、銷售與售后體系，在精益生產(chǎn)和控制成本方面，傳統(tǒng)汽車制造商也經(jīng)驗(yàn)豐富。雖然特斯拉在高檔電動(dòng)汽車發(fā)展的風(fēng)口期圈了一大批忠實(shí)粉絲，但是隨著新能源市場(chǎng)的蛋糕越做越大，特斯拉們的勁敵已來(lái)。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日夜間，Uber（優(yōu)步）一輛無(wú)人駕駛測(cè)試車在亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)撞死一位名為Elaine Herzberg的女性，而這是全球首例完全自主駕駛汽車致人死亡的事故。事實(shí)上，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)制造多起事故，不過(guò)這次是首例人員傷亡事件，情節(jié)最為嚴(yán)重。該事件的發(fā)生，使很多人對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)疑，甚至有反對(duì)者堅(jiān)決反對(duì)該技術(shù)，認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)會(huì)給人類的出行安全帶來(lái)巨大的威脅。無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)該如何更好的發(fā)展？在實(shí)際測(cè)試環(huán)節(jié)是否應(yīng)該制定一些規(guī)則來(lái)確保其不對(duì)路上的其他行人和車輛帶來(lái)危險(xiǎn)?這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)在達(dá)到什么程度才更適合進(jìn)行實(shí)際路測(cè)？如何將路測(cè)的安全性做大最大限度地考慮和保障？這些問(wèn)題都值得自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)者深思。

繼今年10月，福特宣布裁員計(jì)劃后，11月26日，通用汽車在其官網(wǎng)發(fā)布題目為《通用汽車加速變革》的文章，宣布公司實(shí)施10年前破產(chǎn)以來(lái)北美最大規(guī)模的重組計(jì)劃，其中最為惹人關(guān)注的內(nèi)容是，在明年年底前裁員15%，裁員人數(shù)達(dá)到14700人，減少25%的高管比例。通用還決定在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個(gè)生產(chǎn)基地。

美國(guó)兩大汽車巨頭的裁員關(guān)廠計(jì)劃在美國(guó)社會(huì)引起廣泛關(guān)注，讓人聯(lián)想起2008年~2009年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，通用和福特垂死掙扎。過(guò)去多年，伴隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，美國(guó)汽車巨頭才逐漸恢復(fù)元?dú)猓缃?，通用汽車和福特的業(yè)績(jī)已經(jīng)算是不錯(cuò)，但是在過(guò)去的時(shí)間里，在自動(dòng)駕駛，智能互聯(lián)和新能源汽車等技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，汽車行業(yè)面對(duì)巨大的轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力，對(duì)企業(yè)的資本實(shí)力、管理效率和盈利能力提出了前所未有的高要求，同時(shí)智能化制造水平的提升也對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式提出了考驗(yàn)。通用與福特的瘦身重組行動(dòng)是對(duì)汽車業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的迅速反應(yīng)。

今年6月，大眾和福特達(dá)成諒解備忘錄并表示，雙方正在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)探尋可能的合作，包括聯(lián)合開發(fā)一系列商用車等，不久之后，還傳出大眾可能利用福特在美國(guó)的生產(chǎn)設(shè)施的消息，雙方的合作范圍逐步擴(kuò)大。

全球汽車業(yè)經(jīng)過(guò)多年的相對(duì)穩(wěn)定的格局之后，又進(jìn)入了一個(gè)躁動(dòng)時(shí)期，種種跡象表明，汽車行業(yè)涌動(dòng)著不同程度的、不同層次的進(jìn)行聯(lián)盟的沖動(dòng)。其主要?jiǎng)右騺?lái)自諸多方面。一是，新能源汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)需要大量的資金支持，單獨(dú)一個(gè)企業(yè)難以承受這樣的資金壓力和開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。二是，全球化理念式微，跨國(guó)公司的全球化戰(zhàn)略受阻?？鐕?guó)汽車巨頭的現(xiàn)實(shí)選擇是謹(jǐn)慎對(duì)待全球化發(fā)展思維，重新進(jìn)行全球市場(chǎng)評(píng)估并進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，要打開目標(biāo)市場(chǎng)可能需要采取迂回的策略，比如通過(guò)建立聯(lián)盟，與其他汽車企業(yè)聯(lián)手，大家優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互相提攜。三是，汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，生產(chǎn)規(guī)模龐大，雖然歷經(jīng)百年發(fā)展，但是在管理效率上有很大的提升空間，結(jié)盟的協(xié)同效應(yīng)仍然非常具有吸引力。

2018年是中國(guó)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵一年。汽車市場(chǎng)結(jié)束了兩位數(shù)的發(fā)展速度之后開始進(jìn)入微增長(zhǎng)，甚至是負(fù)增長(zhǎng)階段。與此同時(shí)，在新能源、智能化技術(shù)的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)本身也在經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的變革。產(chǎn)品、技術(shù)、模式、業(yè)態(tài)等都在經(jīng)歷著一場(chǎng)徹底的改變。

新能源、智能化等新技術(shù)、新模式正在改變著汽車產(chǎn)業(yè)。為了助推中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，抓住這一輪戰(zhàn)略機(jī)遇期，2018年以來(lái)，從中央到地方，多個(gè)重磅政策陸續(xù)發(fā)布，大力推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。今年以來(lái)，發(fā)改委等部門陸續(xù)發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略、汽車企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法，以及新修訂的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定等重要文件，進(jìn)一步加強(qiáng)了變革期汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略謀劃。智能汽車發(fā)展的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)、安全，以及目標(biāo)都進(jìn)行了規(guī)劃，明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并且對(duì)新變革下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的代工等新模式也都進(jìn)行了明確規(guī)定。這些都為未來(lái)新能源、智能化汽車的整體發(fā)展準(zhǔn)備了條件。

2018年，汽車產(chǎn)業(yè)開始了新一輪的對(duì)外開放，股比放開、關(guān)稅下調(diào)等重磅政策的實(shí)施，都在讓中國(guó)汽車市場(chǎng)更加開放，并吸引了全球的目光。今年4月，國(guó)家發(fā)改委宣布汽車行業(yè)2020年全面放開股比限制。為扶持民族汽車工業(yè)的發(fā)展，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)對(duì)汽車合資企業(yè)的股比進(jìn)行嚴(yán)格控制?；谛碌陌l(fā)展形勢(shì)，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開放。

2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。而特斯拉成為股比放開后，首個(gè)在中國(guó)獨(dú)資建立工廠的汽車企業(yè)。其在上海建立了特斯拉首個(gè)海外工廠，規(guī)劃年產(chǎn)量為50萬(wàn)輛，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一身。今年5月，財(cái)政部宣布大幅降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。眾多進(jìn)口汽車產(chǎn)品的價(jià)格也應(yīng)聲而降。進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)進(jìn)一步放開了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，激勵(lì)自主品牌汽車企業(yè)不斷提升自身實(shí)力。

2018年2月，吉利集團(tuán)通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，成為奔馳母公司戴姆勒的第一大股東。近年來(lái)，吉利通過(guò)入股、并購(gòu)等形式已經(jīng)形成了吉利汽車、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯六大汽車品牌矩陣，產(chǎn)品覆蓋中低端品牌、豪華品牌等產(chǎn)品譜系。

2018年，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策。與之前的政策相比，新政策更加鼓勵(lì)企業(yè)的技術(shù)提升和產(chǎn)品升級(jí)。其中，新能源乘用車補(bǔ)貼從原政策中的單純里程補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變成了里程與電池系統(tǒng)能量密度，以及車輛能耗等指標(biāo)相關(guān)。政策傾向于支持電池技術(shù)水平更高、電池能量密度更強(qiáng)的產(chǎn)品和企業(yè)。即使是相同續(xù)航里程的車型，由于電池技術(shù)不同，財(cái)政補(bǔ)貼金額也會(huì)相差較大。

同時(shí)，新財(cái)政補(bǔ)貼政策取消了150公里以下的純電動(dòng)乘用車財(cái)政補(bǔ)貼，并以300公里續(xù)航里程為界線，300公里以下里程財(cái)政補(bǔ)貼退坡，300公里及以上財(cái)政補(bǔ)貼增加。這也就意味著，政策在倒逼新能源汽車企業(yè)以及動(dòng)力電池企業(yè)向更高的技術(shù)水平發(fā)展，300公里續(xù)航的新能源汽車補(bǔ)貼金額上漲，則是在推動(dòng)整體新能源汽車產(chǎn)品向更高續(xù)航里程發(fā)展。

自動(dòng)駕駛是目前汽車領(lǐng)域一個(gè)最為熱點(diǎn)的話題，包括汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司，乃至資本市場(chǎng)都將自動(dòng)駕駛作為未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重中之重。因此，自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立也就變得尤為重要。隨著技術(shù)的發(fā)展，各大車企及科技公司對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究已經(jīng)達(dá)到了一定階段，但國(guó)內(nèi)并無(wú)明確的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。2018年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范正式出爐，對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)思皽y(cè)試車輛、測(cè)試申請(qǐng)及審核、測(cè)試管理、交通違法和事故處理等多方面進(jìn)行了明確規(guī)定。

自動(dòng)駕駛技術(shù)作為智能化汽車的一個(gè)重要內(nèi)容，已經(jīng)被公認(rèn)為未來(lái)汽車發(fā)展的主要方向。國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)和高科技公司都在投入重金進(jìn)行研究和發(fā)展。中國(guó)自主汽車企業(yè)也將新能源和智能化作為一次發(fā)展機(jī)遇，也在下大力氣研發(fā)，并且已經(jīng)取得了一定的成果。憑借龐大的汽車市場(chǎng)和較好的互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，中國(guó)自主汽車企業(yè)有望在智能自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得突破。

2018年前11個(gè)月，中國(guó)汽車銷量總計(jì)2540萬(wàn)輛，同比下降1.7%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2018年全年銷量為2800萬(wàn)輛，將呈現(xiàn)3%的下降幅度。2018年車市將出現(xiàn)28年來(lái)，即1990年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)將停止增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量為2800萬(wàn)輛，與2018年持平。中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了20多年的高增長(zhǎng)后，開始進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，進(jìn)入了調(diào)整期。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，這個(gè)調(diào)整期將持續(xù)3年左右。在這一調(diào)整期內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步增大，汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐也將進(jìn)一步加快。

中國(guó)作為全球第一大汽車市場(chǎng)，增長(zhǎng)速度舉世矚目，為各大跨國(guó)汽車公司帶來(lái)豐厚的業(yè)績(jī)回報(bào)。中國(guó)車市銷量下滑似乎是預(yù)料之中，又來(lái)的過(guò)于突然。隨著中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑，跨國(guó)公司在華的業(yè)績(jī)也將受到影響，現(xiàn)在可能只是一個(gè)開始。

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