三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底行不行？看完這篇文章你就明白了

來源：中華汽車網(wǎng)校-李閱讀：4732 更新時(shí)間：2020-07-10

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我們來說其實(shí)一直不陌生，當(dāng)年紅遍大江南北的奇瑞QQ、鈴木奧拓采用的都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。適用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型排量基本都在1.1L以下，它的優(yōu)點(diǎn)是油耗低，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，維修費(fèi)用少，但無論是QQ還是奧拓，它們都是低端車型，成本在那里擺著，所以大家很自然的便忽視了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的缺點(diǎn)，還有很多車主都表示，三缸機(jī)的動(dòng)力嚴(yán)重存在不足，并且發(fā)動(dòng)機(jī)還有非常明顯的抖動(dòng)現(xiàn)象，所以眾多消費(fèi)者在購(gòu)買汽車的時(shí)候，一旦聽說這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)不起直接下一款。那么真的是汽車缸數(shù)越多越好嗎？

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三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底行不行

我們先來看一下傳統(tǒng)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的工作原理是通過四個(gè)缸的活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶來能量輸出。四個(gè)缸的工作狀態(tài)剛好分別對(duì)應(yīng)吸氣、壓縮、做工和排氣四個(gè)沖程。這算是一個(gè)比較經(jīng)典的結(jié)構(gòu)，對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，曲軸每轉(zhuǎn)過180度就會(huì)有一個(gè)氣缸進(jìn)行做功，動(dòng)力輸出是相對(duì)比較順暢的，當(dāng)然，如果是六缸機(jī)或者八缸機(jī)輸出就更順暢了。四缸算是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中氣缸數(shù)量最少的構(gòu)型，如果氣缸數(shù)量再減小，就無法保證每一個(gè)完整的沖程都有活塞做功，動(dòng)力輸出就會(huì)出現(xiàn)一定的間隙。

三缸機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈720度時(shí)，只有三個(gè)氣缸參與工作，那就意味著每個(gè)氣缸會(huì)分配到240度。也就是說曲軸每旋轉(zhuǎn)180度，前一個(gè)氣缸做功結(jié)束，還要等到曲軸再旋轉(zhuǎn)60度，下一個(gè)氣缸才能開始做功，在動(dòng)力上會(huì)有一個(gè)“真空期”，也就是大家日常所說的三缸機(jī)“沒勁”。再加上在這段期間沒有活塞做工，整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)不平衡點(diǎn)，三缸機(jī)相比四缸機(jī)抖動(dòng)也會(huì)更加明顯一些。除了這些原理上的弱勢(shì)，三缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)還是非常多的。

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首先是能耗低、排放低，更容易滿足不斷加嚴(yán)的汽車法規(guī)限值；其次，三缸由于缸體更小，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)械損失更小，發(fā)動(dòng)機(jī)在散熱方面有優(yōu)勢(shì)，能量損失小，油耗就會(huì)有明顯降低。再就是三缸機(jī)的動(dòng)力其實(shí)是不錯(cuò)的，比如通用的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩達(dá)到240N·m，比公認(rèn)動(dòng)力強(qiáng)的本田1.5T四缸的220N·m更大。

大家都知道扭矩與動(dòng)力感受是直接相關(guān)的，也就是說雖然不如四缸機(jī)的動(dòng)力輸出連貫，但實(shí)際能輸出的最大扭矩，1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上是和1.6T以上的發(fā)動(dòng)機(jī)接近的。性能上三缸機(jī)是有優(yōu)勢(shì)的，也就是說車輛達(dá)到同樣的速度使用的燃料更少，排放也就更少，也使得三缸機(jī)更容易滿足排放法規(guī)要求，對(duì)于后續(xù)排放升級(jí)也有正面影響。三缸機(jī)比四缸機(jī)少了一個(gè)缸，為了解決抖動(dòng)和動(dòng)力遲滯問題，在技術(shù)上新增了一些零部件，但總體上如果產(chǎn)量可以鋪開，物料成本肯定是會(huì)降低的。再加上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)體積小重量輕，既能減輕車輛的重量，在布置上也更加方便，對(duì)于車企來說適配的優(yōu)勢(shì)也非常明顯。其實(shí)，三缸機(jī)只要解決好抖動(dòng)問題，未來還是大有可為的。

如今的三缸渦輪機(jī)，已經(jīng)擁有很多先進(jìn)技術(shù)的加持，尤其在振動(dòng)方面。工程師們都會(huì)利用布置摩擦減振器、偏心飛輪、平衡軸、液壓襯套等手段對(duì)三缸機(jī)的振動(dòng)進(jìn)行平衡，加上更先進(jìn)的燃燒技術(shù)，很多三缸機(jī)的技術(shù)水平和動(dòng)力體驗(yàn)已經(jīng)超過了使用舊技術(shù)的四缸機(jī)了。當(dāng)然，可靠性方面還是有待時(shí)間證明的。但是僅從使用角度來說的話，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就算不是天使，也絕不是魔鬼。

如果對(duì)動(dòng)力沒有追求，平時(shí)也只拿來代步，因此一輛油耗低，維護(hù)成本又少的三缸機(jī)的汽車無疑是很好的追求，而且現(xiàn)如今隨著技術(shù)的不斷成熟，三缸機(jī)的抖動(dòng)現(xiàn)象已經(jīng)得到了很大的改善，只是現(xiàn)如今國(guó)人對(duì)它的信任度還沒有提上來罷了。

以上就是今天的分享，不知道大家在買車時(shí)喜歡三缸機(jī)的車還是四缸機(jī)的車呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言。

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