兩會(huì)話“汽車” 無(wú)人駕駛引矚目

來(lái)源：中華汽車網(wǎng)校—何閱讀：4759 更新時(shí)間：2016-03-08

一年一度的“兩會(huì)”每到三月都會(huì)成為全國(guó)人民所關(guān)注的熱點(diǎn)。在霧霾、擁堵、限購(gòu)已經(jīng)成為社會(huì)話題之后，新能源汽車、無(wú)人駕駛、油價(jià)改革等行業(yè)“焦點(diǎn)”被代表、委員們議案，在此進(jìn)行盤點(diǎn)。其中，最引人矚目的提案當(dāng)屬吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福和百度CEO李彥宏在“加速自動(dòng)駕駛技術(shù)”提案上的“不約而同”。一個(gè)是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，另一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，這種在無(wú)人駕駛技術(shù)方面的不約而同正好說(shuō)明了無(wú)人駕駛技術(shù)在未來(lái)光明的前景。

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,關(guān)于無(wú)人駕駛?cè)珖?guó)政協(xié)委員、百度CEO李彥宏表示:“我國(guó)應(yīng)從國(guó)家層面對(duì)無(wú)人駕駛予以重視，對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃，并盡快修訂和完善無(wú)人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。”。

李彥宏認(rèn)為，無(wú)人駕駛車具有巨大的節(jié)能潛力，在減少交通事故、改善擁堵、提高道路及車輛利用率等方面意義深遠(yuǎn)，并可直接帶動(dòng)智能汽車后市場(chǎng)等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。當(dāng)前，全球無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展正迎來(lái)新一輪熱潮，而中國(guó)企業(yè)也在積極布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。經(jīng)過(guò)多年積累，百度等互聯(lián)網(wǎng)公司已在交通場(chǎng)景物體識(shí)別、高精度地圖與定位等多項(xiàng)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)上達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，但相比技術(shù)的節(jié)節(jié)推進(jìn)，我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)卻對(duì)于無(wú)人駕駛車的發(fā)展還有很大調(diào)整空間：一方面，現(xiàn)有汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)及保險(xiǎn)等都不適用于無(wú)人駕駛車；另一方面，無(wú)人駕駛相關(guān)的地圖內(nèi)容、測(cè)繪資質(zhì)等規(guī)定也阻礙了無(wú)人駕駛車的發(fā)展。

全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也就無(wú)人駕駛提出三個(gè)觀點(diǎn):“第一，相關(guān)部門應(yīng)該研究分析我國(guó)現(xiàn)行的法律法規(guī)，識(shí)別并著手修改阻礙自動(dòng)駕駛發(fā)展的相關(guān)條款。第二，政府要引導(dǎo)汽車廠家或零部件供應(yīng)商以及大學(xué)科研機(jī)構(gòu)重視用戶體驗(yàn)，開(kāi)發(fā)出來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)一定要能夠提供更好的用戶體驗(yàn)，從而為自動(dòng)駕駛的推廣奠定良好的用戶基礎(chǔ)。第三，在自動(dòng)駕駛立法過(guò)程中，還要綜合考慮如何制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，包括技術(shù)路線、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范、交通執(zhí)法、保險(xiǎn)責(zé)任等各個(gè)層面。”。

李書(shū)福表示，自動(dòng)駕駛對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，中國(guó)具有自身的復(fù)雜性和獨(dú)特性，因此建議我國(guó)應(yīng)盡早開(kāi)始對(duì)自動(dòng)駕駛立法的考慮。他說(shuō)，雖然國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)可供借鑒，但也需要制定符合自身情況的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)。尤其需要考慮中國(guó)路況的復(fù)雜程度，包括道路設(shè)施、路面車輛類型、行人、信號(hào)措施、汽車社會(huì)化發(fā)展的初始階段等。

李書(shū)福建議，在為自動(dòng)駕駛立法時(shí)，要研究分析我國(guó)現(xiàn)行的法律法規(guī)，識(shí)別并著手修改阻礙自動(dòng)駕駛發(fā)展的相關(guān)條款。政府要引導(dǎo)汽車廠家或零部件供應(yīng)商以及大學(xué)科研機(jī)構(gòu)重視用戶體驗(yàn)，開(kāi)發(fā)出來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)一定要能夠提供更好的用戶體驗(yàn)，而不是更復(fù)雜的車內(nèi)操作體驗(yàn)，從而為推廣自動(dòng)駕駛奠定良好的用戶基礎(chǔ)。他認(rèn)為“加快自動(dòng)駕駛立法步伐，有助于樹(shù)立中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)規(guī)范，推動(dòng)行業(yè)良性發(fā)展，引導(dǎo)社會(huì)投資。而且，能夠憑借相關(guān)立法和行業(yè)規(guī)范的確立，最大化促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)在‘中國(guó)制造2025’大戰(zhàn)略中實(shí)現(xiàn)國(guó)際舞臺(tái)上的彎道超車。”

眼下汽車技術(shù)發(fā)展的脈絡(luò)很顯然已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向了車用動(dòng)力的新能源化以及交通的智能化。在各大車展上，各汽車企業(yè)都紛紛祭出了其構(gòu)想中的智能汽車。而在去年的東京國(guó)際車展上，日本交通省甚至還專門設(shè)立了展臺(tái)來(lái)展示其未來(lái)智能交通社會(huì)的構(gòu)想。也正是因?yàn)橹悄芷囌诔蔀橐粋€(gè)全新的領(lǐng)域引導(dǎo)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)和高科技的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開(kāi)始呈現(xiàn)出了相互融合的態(tài)勢(shì),互聯(lián)網(wǎng)造車一度成為了時(shí)下最吸引公眾的關(guān)鍵詞。

就整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看,無(wú)人駕駛將是未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展方向。兩會(huì)代表提出“促進(jìn)智能化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”不僅是為了能夠掌握汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo),同樣也為了成為行業(yè)領(lǐng)頭人,將自身利益最大化。